C-V2XΗ τεχνολογία (Cellular Vehicle-to-Everything) προτάθηκε για πρώτη φορά από την 3GPP στην εποχή 4G (LTE) με την έκδοση 14, και έχει εξελιχθεί με κάθε μεταγενέστερη έκδοση,Τώρα είναι σε θέση να υποστηρίξει τις σύγχρονες ανάγκες μεταφοράς- τα έξυπνα συστήματα μεταφορών (ΔΕΣ), εκτός από την επικοινωνία, περιλαμβάνει πολλούς κατασκευαστές, οχήματα και αστικές πτυχές, και αν και η εξέλιξή της ήταν πιο αργή, σημειώθηκε σημαντική πρόοδος,και υπάρχουν υψηλές προσδοκίες γιαC-V2XΌλα αυτά βασίζονται στις ακόλουθες πτυχές:
Η τεχνολογία C-V2X μπορεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια, την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας και την αποτελεσματικότητα της διανομής των οδικών πληροφοριών.Η 3GPP προωθεί ενεργά την τυποποίηση των LTE-V2X και NR-V2X,που ενθάρρυνε πολλούς οργανισμούς να αναπτύξουν την τεχνολογία C-V2XΩστόσο, η ανάπτυξη της C-V2X με βάση το PC5 αντιμετωπίζει ακόμη ορισμένες προκλήσεις.
Το C-V2X είναι ένα οικοσύστημα που απαιτεί την ενεργό συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών του κλάδου, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών διαχείρισης της οδικής κυκλοφορίας, των κατασκευαστών αυτόματης οδήγησης, των διαχειριστών δικτύων,και κυβερνήσεις. Για τη βελτίωση του επιπέδου C-V2X, οι κυβερνήσεις πρέπει να προωθήσουν την κατασκευή εγκαταστάσεων οδικής κυκλοφορίας και να ενοποιήσουν τα σχετικά πρότυπα.Τα συστήματα ελέγχου των semafor πρέπει να αναβαθμιστούν από παραδοσιακό εξοπλισμό σε εξοπλισμό με ισχυρότερες δυνατότητες επεξεργασίαςΓια την έγκαιρη μετάδοση των πληροφοριών κυκλοφορίας, το σύστημα ελέγχου σήματος πρέπει να στέλνει πληροφορίες για την αλλαγή του σήματος σε προκαθορισμένη συχνότητα τουλάχιστον 10 Hz.οι υφιστάμενοι εξοπλισμός στην Ταϊβάν δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτή την απαίτησηΤο μειονέκτημα αυτής της διαδικασίας, ωστόσο, είναι ότι αυξάνει την καθυστέρηση μετάδοσης του μηνύματος.υπάρχει καθυστέρηση μεταξύ της κονσόλας ελέγχου σήματος κυκλοφορίας και των semaforsΑυτό το πρόβλημα καθιστά δύσκολο για τις συσκευές C-V2X να αποκτήσουν σωστές πληροφορίες συγχρονισμού για συγχρονισμό σε εφαρμογές SPAT.Για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων, η κυβέρνηση πρέπει να θεσπίσει ενιαία πρότυπα για την προώθηση της αναβάθμισης των συστημάτων ελέγχου των semafor.
ΙΙΙ. Τυποποίηση των προδιαγραφών του στρώματος εφαρμογής της τεχνολογίας C-V2X.Ορισμένοι οργανισμοί ακολουθούν ευρωπαϊκά πρότυπα, άλλοι υιοθετούν αμερικανικά πρότυπα και άλλοι συνδυάζουν τα δύο για να αναπτύξουν εθνικά πρότυπα.Η ενοποίηση των προτύπων και η αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των διαφόρων προτύπων θα πρέπει να αποτελούν μέρος της ατζέντας της κυβέρνησης για τις έξυπνες πόλεις.
IV. Εφαρμογές της τεχνολογίας 5G Sidelink: Ενώ οι υπηρεσίες C-V2X έχουν δοκιμαστεί και δοκιμαστεί σε πολλές περιοχές, η πλήρης κάλυψη 5G απαιτεί ακόμα χρόνο.Οι αρχικές εφαρμογές θα επικεντρωθούν κυρίως σε εκείνες με λιγότερο απαιτητικές απαιτήσεις για τους βασικούς δείκτες απόδοσης (KPI)Μόλις η 5G επιτύχει πλήρη κάλυψη και η τεχνολογία Sidelink εφαρμοστεί πλήρως, η C-V2X θα φτάσει σε ένα νέο επίπεδο, όπου η ευρυζωνικότητα, η χαμηλή καθυστέρηση,και υψηλή απόδοση θα καταστούν βασικά στοιχεία στα σενάρια εφαρμογήςΗ ανάπτυξη του 5G NR-V2X θα οδηγήσει σε ολοκληρωμένη ενσωμάτωση ολόκληρου του οικοσυστήματος.
Β. Συγχρονισμένη ανάπτυξη οχημάτων και οδικής υποδομής:Σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο SAE J3016, η αυτόνομη οδήγηση ορίζεται στα επίπεδα 0-5 και στις υπηρεσίες C-V2X, εκτός από τα ίδια τα οχήματα,Επίσης θέτουν υψηλές απαιτήσεις στους δρόμους και τις συναφείς υποδομές· Επιπλέον, μεγάλο ποσοστό ιδιωτικών και εμπιστευτικών πληροφοριών από κάμερες IP θα μεταδίδονται σε δημόσιους χώρους,καθιστώντας την προστασία της ασφάλειας των πληροφοριών κρίσιμο ζήτημα στην ανάπτυξη C-V2X με βάση το PC5· οι χώρες πρέπει να αναπτύξουν σχετικά πρότυπα για τον καθορισμό των πολιτικών ασφάλειας·Επίσης, αναπτύσσονται κανονισμοί και μηχανισμοί ασφάλισης αξιώσεων για τροχαία ατυχήματα σε έξυπνα συστήματα μεταφορών (ITS)..
